インディカーの新しいハイブリッド V6 サウンドは次のとおりです

同じ V6 でさらにパワーアップしたのに、何が気に入らないでしょうか?

ニコデマッティア

レーシングシリーズがエンジンに変更を加えるたびに、特にエンジンがハイブリッドになった場合にはファンは懐疑的になる。 一体どんなサウンドになるのでしょうか？ 以前のエンジンと同じ興奮が得られるでしょうか? スポーツの忠実なファンにとって、これらは理解できる懸念です。 インディカーファンにとっての心配は、新しいV6ハイブリッドパワートレインのサウンドが以前より悪くなったり、どういうわけか刺激が薄れたりするのではないかということだった。 しかし、Racer のこの新しいビデオを見ると、そうではないようです。

2024年のインディカーで使用されるハイブリッドパワートレインは、実はそれほど新しいものではない。 インディカーは当初、全く新しい2.4リッターハイブリッドV6に切り替える予定だったが、大型エンジンを廃棄し、代わりにホンダとシボレーの現行ツインターボ2.2リッターV6をハイブリッド化することを決定した。 つまり、エンジン自体は実際には変更されておらず、プッシュツーパスシステム用に新しいハイブリッドブーストが追加されているだけなので、サウンドは実際には変わりません。

ビデオでは、2024年シーズンに先立ってセブリングで車両テストが行​​われた際の、新しいハイブリッドパワートレインを聞くことができます。 V6は同じで、ハイブリッドシステムは吸気も排気も変えないため、車のサウンドはまったく同じです。 彼らはファンが慣れ親しんだV6のうなり声をまだ持っています。 モータースポーツのような最もスリリングなサウンドではありませんが、エンジンの金属片が内燃の力で飛び回るのが聞こえるかのような、生々しく機械的なサウンドです。

それでは、エンジンがサウンドやファンエクスペリエンスの点であまり変わらない場合、ハイブリッドにする意味は何でしょうか? エンジンは現在、ギアボックスハウジング内のスーパーキャパシターによって電力供給されるモータージェネレーターユニット（MGU）から支援を受けているため、2024年のインディカーでははるかに効果的なプッシュ・トゥ・パス・システムが採用されることになる。 現在のプッシュ・トゥ・パスシステムの60馬力ではなく、2024年のインディカーでは150馬力が得られることになる。

このパワーの追加により、プッシュ・トゥ・パスがドライバーが自由に使えるより価値のあるツールになる可能性があるため、来シーズンのレースはさらに興味深いものになる可能性があります。 したがって、新しいハイブリッドパワートレインはインディカーから何も失わないだけでなく、その追加されたパワーは実際にさらなる興奮をもたらすはずです。

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