メルセデス・エスプリンターが米国に到着：250台

馴染みのある名前とスタイルは、購入者を電気駆動に慣れやすくするのに役立つはずですが、eSprinter の限られた範囲については疑問が残ります。

レインボーデフォルト

電気自動車は、通勤車から本格的な作業車に至るまで、あらゆる市場セグメントに浸透し始めています。 後者の流れで、メルセデス・ベンツは、かねてから海外で販売されていたeSprinterを、ついに2024年モデルで北米の顧客に導入した。

eSprinter は、Mercedes-Benz Sprinter の信頼され認知されたデザインを継承していますが、今回のみバッテリー電気駆動システムによって駆動されます。 eSprinter の価格は 2,295 ドルの目的地料金を含む 74,181 ドルからで、北米の顧客向けにリン酸鉄リチウム (LFP) 技術を使用した 113 kWh のバッテリーが独占的に装備されています。 LFP を選択することで、コバルトやニッケルに関する調達上の懸念が回避され、商用車にふさわしい寿命の向上が実現します。

1つの興味深い点は、メルセデスが比較的控えめな249マイルであると主張している車両の航続距離です。 これは毎日のランニングにとってはかなりの額に見えるかもしれませんが、この数字は長距離路線を運行する企業や、頻繁な充電に抵抗がある企業のニーズを満たしていない可能性があります。 注目すべきことに、この推定は、充電時の寿命がより控えめであると報告する傾向があるEPAではなく、ヨーロッパのかなり寛大なWLTPテストサイクルにも基づいています。 回生ブレーキを備えた電気自動車である eSprinter は、田舎の一般道路での長距離配達ではなく、都市部のルートでのスタート/ストップにおそらく最も適しているでしょう。

購入者は単一の電気モーターから 134 馬力または 201 馬力の 2 つの出力レベルから選択でき、どちらも最大 295 ポンド-フィートのトルクを約束します。 メルセデスは、モーターがこのトルクを「少なくとも30秒間」伝達すると特に指摘し、それを超えるとモーターが熱的に制限される可能性があることを示唆している。 高出力モーターはより高価なオプションであり、低出力バージョンの 74,181 ドルに対して 77,611 ドルから始まります。

標準として、eSprinter は 9.6 kW の AC 充電と最大 50 kW の DC 急速充電を提供します。 115 kW での充電はオプションのアップグレードで、40 分強でバッテリーを 10% から 80% まで充電できます。 後者は、可能な限り車両を走行させておきたい企業にとって確実なヒットとなるだろう。

eSprinter は、電力消費と航続距離の最適化を目的として、3 つの異なる駆動プログラムと 5 つの「回復ステージ」を提供します。 この車両は、内蔵レーダーセンサーを通じて交通状況に応じてエネルギー回収率を自動調整することもできます。 ECO Assist ドライブ モードでは、eSprinter が実際にドライバーにいつスロットルを解除するかをアドバイスし、どのレベルの回生ブレーキを使用するかを自動的に決定します。

ペイロードに関しては、eSprinter の積載量は 488 立方フィート、許容総重量は 4.25 トンです。 発売時には、170インチのホイールベースバージョンのみが北米で利用可能になります。 メルセデスは、さまざまな棚、床、保管ソリューションを備えたバンを配達用または移動作業場としてカスタマイズできる eXpertUpfitter ソリューションも提供しています。

顧客は徐々にEVに慣れてきているが、メルセデスは車両購入者の不安を和らげるためにさらに努力している。 電気駆動への切り替えに関する潜在的な懸念に対処するために、メルセデス・ベンツは、8年間10万マイルのバッテリー証明書と、最初の4年間のサービスを含むメンテナンスパッケージを購入価格に含めています。 たとえ短期的にはコストがかかるとしても、迷っている購入者に重要な安心感を提供するのに大いに役立つ可能性がある。

多くの点で、メルセデスはエスプリンターに対して合理的かつ保守的なアプローチを採用してきました。 派手で急勾配のまったく新しい EV を構築するのではなく、見慣れた名前の見慣れたバンで移行を容易にしようとしています。 これはフォードが F-150 ライトニングで採用した戦略と同じであり、E-Transit は言うまでもなく、近年実を結んでいます。 いずれにせよ、高額な参入コストが、移行に関心のある企業顧客を思いとどまらせない限りは。