ロールズ

ロールス・ロイスの eVTOL 航空機用リフト モーターは空冷式のダイレクトドライブです。

ロールス・ロイスは今月、電動垂直離着陸（eVTOL）航空機用のリフトモーターの地上試験を開始する予定で、エンブラエルにイブ・エア・モビリティの本格的な技術デモンストレーター用にユニットを納入する契約を結んでいる。

ロールス・ロイス・エレクトリック社のオラフ・オットー社長は、7月下旬にウィスコンシン州オシュコシュで開催された垂直飛行協会の電気航空シンポジウムで、「最終製品版に至るまで、いくつかのループを経ている」と語った。 「私たちのループ 1A は、今年 8 月にテストを開始する準備ができています。」

Eve は、2024 年初めの初飛行を目指して、第 3 四半期に最初の本格的なプロトタイプの製作を開始する予定です。この航空機には、垂直飛行用の 8 つのリフト プロペラと、翼上巡航用のプッシャー プロペラが搭載されます。 量産機にはエンブラエルと日本電産の合弁会社が開発したモーターが使用される。

ロールス・ロイス・エレクトリカル社のマーケティング責任者、ジュリア・ヘッツ氏は「われわれはエンブラエル社にEveプラットフォームの開発において戦略的サポートを提供している。これには、エンブラエル社の今後の概念実証プラットフォーム用の電気推進ユニットの供給も含まれる」と語った。週。

ロールス社は、英国のスタートアップ企業バーティカル・エアロスペース社の量産型VX4 eVTOL用に同じリフトモーターを供給する契約を結んでいる。 バーティカル社の実物大デモンストレーターは、英国の会社 Equipmake から供給されるモーターによって駆動されます。 同機は8月9日に試験中に墜落したが、2機目の実証機が製造されている。

重量が 55 kg (121 ポンド) 未満のロールスのリフト モーターは、150 kW の連続出力と 1,600 ニュートン メートルの最大トルクを生成します。 モーターは空冷式で、横磁束構造を採用しています。 磁束の立体的な流れを可能にするモーター巻線構造により、低速トルクを向上させます。

eVTOLリフトモーターは、ロールス・ロイス・エレクトリカル社が小型プロペラ航空機用の電気推進ユニット（EPU）の認証プログラムを延期する決定を行ったことを受けて開発中の3製品のうちの1つである。 オットー氏は、「市場規模とスピードが十分に大きいとは考えていない」と述べた。

ロールス社は、パート 23/CS-23 コミューター航空機用の高出力中速 EPU の組み立てを開始しています。 これは、2023 年末にテストが開始される予定です。量産ユニットの電力レベルは、顧客との協議の中でまだ決定されています。 重量が 160 kg 未満のモーターの場合、開始点は 320 ～ 400 kW です。

同氏は「このレンジの上限の方が魅力的だと思われる」と述べた。 「ラジアルフラックスマシンですので、一定の範囲内でスケールアップが可能です。 それでも完全に空冷したい場合は、最高出力は 430 ～ 435 kW あたりになると思います。」

ロールス社が開発中の 3 番目の製品は、ハイブリッド電気推進システム用のクリーンシート 600 ～ 1,200 kW タービン発電機です。 「これはベルリンにある当社の施設のテストスタンドに設置されており、テストされ、発電機と組み合わせられています。 そして完全なシステムの最初の稼働は来年行われる予定です」とオットー氏は語った。

「持続可能な航空燃料と水素[H2]互換性を目指して、まったく新しいガスタービンがゼロから設計されています」と同氏は述べた。 「バーナーを交換するだけで、このガスタービンでも H2 を燃やすことができます。」 タービン発電機の出力重量比は 4 kW/kg です。

グラハムは、航空宇宙産業全体のエンジニアリングとテクノロジーに焦点を当て、航空、航空宇宙、防衛にとって戦略的に重要なテクノロジーを特定することに特に重点を置き、Aviation Week のテクノロジーに関する報道を主導しています。