ランボルギーニ ジャルパが想像以上にクールだった理由

80 年代のランボルギーニについて考えるときに、ジャルパという名前が最初に思い浮かぶわけではないかもしれませんが、この珍しい赤ちゃんランボルギーニが紛れもなくクールである理由は次のとおりです。

ランボルギーニは、スーパーカーとスポーツカーの代名詞である伝説的な名前であり、さまざまなモデルがあらゆる世代の人々の注目を集めています。 同社は現在創立 60 周年を迎えており、ミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴ、アヴェンタドールなどの古典的なモデルでその名声を確固たるものにしたモデルを思い出すことが重要です。

しかし、ランボルギーニの豊かな歴史には、そのフラッグシップモデルほどの注目を集めることができなかった、あまり知られていないモデルも含まれています。 そのうちの 1 台は、1981 年のジュネーブ モーター ショーで初めてデビューし、1988 年まで生産された 2 人乗りモデルのジャルパでした。悲しいことに、このモデルはわずか 400 台しか生産されなかったため、ランボルギーニが期待していたほど販売面で成功しませんでした。 7 年間の生産期間中に顧客に提供されます。 ランボルギーニ ジャルパは、無名で成功に恵まれなかったにもかかわらず、独自の意味で非常にユニークで重要でした。その理由がここにあります。

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ウラカンやガヤルドよりも前にも、70 年代と 80 年代にエントリーモデルとして導入された特定のモデルがありました。 ランボルギーニのこの傾向のきっかけとなったのは、1971 年のウラッコでした。これも、当時有名なカロッツェリア ベルトーネで働いていたマルチェロ ガンディーニによってデザインされた、別の 2 ドア クーペでした。

ランボルギーニはウラッコを由緒あるミウラのフラッグシップのより手頃なバージョンとして位置づけ、マセラティ・メラクやフェラーリ・ディーノなどと競合していた。 ジャルパについて詳しく説明する前に、ウラッコの後輪駆動、ミッドシップエンジンの後継車である 1976 年のシルエット P300 について特筆する必要があります。 これまでに作られたユニットはわずか 54 台で、これは真の後継モデルとして登場する予定のモデルの設計演習として構想されたためです。

ここで、Jalpa が登場します。Jalpa は、Uracco と Silhouette の正式な後継車であり、フラッグシップである Countach のより手頃な価格の代替品でもありました。 デザインに関して言えば、Jalpa は、くさび形の角張ったプロファイルとともに横置きのミッドシップ エンジン レイアウトを組み込んでいたため、以前のシルエットの進化形であると言っても過言ではありません。

ジャルパのもう一つのユニークな側面は、ランボルギーニがそれをタルガ屋根のモデルとして独占的に提供したという事実であり、これもまたシルエットからインスピレーションを得たものでした。 さて、これまでに作られたすべてのランボルギーニと同様に、「ジャルパ」は車の非常にユニークな名前ですが、これが何を意味するのか疑問に思うかもしれません。 これは、ジャルパ カンダチアと呼ばれる闘牛の品種にちなんで名付けられたブランドの伝統に従っています。

ジャルパのその他の注目すべき外観のハイライトは、半支持型のスチール製ボディ、黒いバンパーとエンジンのエアインテーク、ピレリ P7 ロープロファイル タイヤを巻いた 16 インチの合金ホイールであり、これらの要素は 1980 年の Athon プロトタイプから直接取り入れられました。

この車が 1981 年に販売されたとき、バンパー、エアインテーク、エンジン カバーなどのプラスチック部品は黒で仕上げられ、車はシルエットから長方形のテールライトを引き継ぎました。 しかし、1984年に丸型テールランプが装着され、黒色のプラスチック部品がボディ同色のものに変更され、カウンタックと同様にリアウイングもオプションで用意されるなどの変更が加えられた。

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ランボルギーニの前提条件は、ドライバーを徹底的に興奮させるパフォーマンスを提供することはもちろん、注目を集めて注目を集めるものであることです。 ジャルパは確かに先ほど議論したような役割を果たしているように見えましたが、その実行能力はどうでしょうか？ さて、ジャルパのもう 1 つのユニークな点は、30 年後に現代のスーパー SUV であるウルスが登場するまで、これが V-8 エンジンを搭載した最後のランボルギーニだったという事実です。 さらに、Jalpa は、Silhouette と Uracco で使用されていた 3.0 リッター V-8 エンジンを大幅に改良した横置きエンジン セットアップを特徴としていました。